Korean Air Lines YS-11'in kaçırılması

Vikipedi, özgür ansiklopedi
Korean Air Lines YS-11'in kaçırılması
Korean Air Lines NAMC YS-11,1971. Kaçırılan uçağın bir benzeridir
Özet
Tarih11 Aralık 1969
Olay türüKuzey Koreliler tarafınca hava aracının kaçırılması
BölgeGüney Kore Havabölgesi
Hava taşıtı
KalkışGangneung Hava üssü, Gangneung, Gangwon, Güney Kore
DestinasyonGimpo Uluslararası Hava alanı, Seoul, Güney Kore
Yolcu sayısı47
Mürettebat4
Ölü sayısı0 (tahmin)
Kurtulanlar51 (tahmin)
Hava taşıtı modeliYS-11
İşletmeciKorean Air Lines
Kuyruk numarasıHL5208

Korean Air Lines YS-11 kaçırılması olayı 11 Aralık 1969'da meydana geldi. Güney Kore, Gangwon, Gangneung'daki Gangneung Hava Üssü'nden Seul'deki Gimpo Uluslararası Havalimanı'na iç hat uçuşu yapan bir Kore Hava Yolları NAMC YS-11 uçağı, saat 12:25'te Kuzey Koreli ajan olan Cho Ch'ang-hŭi (Korece: 조창희) tarafından kaçırıldı.[1][2] Uçak, dört mürettebat ve 46 yolcu taşıyordu (Cho hariç); Yolculardan 39'u iki ay sonra iade edildi, ancak mürettebat ve yedi yolcu Kuzey Kore'de kaldı. Olay, Güney'de Kuzey Kore'nin Güney Korelileri kaçırmalarına örnek olarak görülmektedir.[3]

Olay[değiştir | kaynağı değiştir]

Yolcu ifadesine göre, yolculardan biri kalkıştan 10 dakika sonra oturduğu yerden kalktı ve kokpite girdi, ardından uçak yön değiştirdi ve üç Kore Halk Hava Kuvvetleri savaş uçağı katıldı.[4] Uçak, saat 13:18'de Wonsan yakınlarındaki Sǒndǒk Havaalanına indi. Kuzey Kore askerleri daha sonra uçağa bindi, yolcuların gözlerini bağladı ve uçaktan inmeleri talimatını verdi.[4] Uçak, iniş sırasında onarılamayacak şekilde hasar gördü.[1] Güney Kore'deki Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri mensubunun talihsiz uçuşta yolcu olması planlanıyordu, ancak bunun yerine son dakikada bir askeri nakliye uçağında yakalandı.[5]

Kaçırılan uçak olan YS-11'in bir benzeri

Kuzey Kore, pilotların uçağı o zamanki Güney Kore Devlet Başkanı Park Chung-hee'nin politikalarını protesto etmek için oraya uçurduğunu iddia etti. Yolcular günde dört saate kadar beyin yıkama girişimlerine maruz kaldı.[4] Güney Kore polisi başlangıçta yardımcı pilotun uçak kaçırma olayında iki Kuzey Koreli ajanla komplo kurduğundan şüpheleniyordu.[6] Kaçırma olayından sonraki gece, 100.000 Güney Koreli, uçak kaçırma olayını protesto etmek için dondurucu havada kitlesel bir miting düzenledi ve Kim Il-sung'un bir heykelini yaktı.[7]

25 Aralık'ta Kuzey Kore konuyla ilgili görüşmeleri yapmayı teklif etti.[8] Görüşmeler nihayet Ocak 1970'in sonlarında yapıldı.[9] Olaydan altmış altı gün sonra, Kuzey Kore, 14 Şubat'ta Panmunjom'daki Ortak Güvenlik Bölgesi aracılığıyla 39 yolcuyu serbest bıraktı, ancak uçağı, mürettebatı ve kalan yolcuları tuttu.[10] Serbest bırakılan yolcuların yaptığı açıklamalar, Kuzey Kore'nin uçak kaçırma olayının pilotlar tarafından gerçekleştirildiği yönündeki iddialarını yalanladı; bunun yerine suçu yolculardan birine yüklediler. Bir adam, Kuzey Koreli muhafızların talimatlarına rağmen uçağın penceresinden dışarı baktığını ve hava korsanının siyah bir sedanla götürüldüğünü gördüğünü iddia etti. Başka bir yolcunun da tutsaklığı sonucu zihinsel olarak dengesinin bozulduğu ve konuşma yeteneğini kaybettiği bildirildi.[4]

Sonrası[değiştir | kaynağı değiştir]

Geri dönmeyen yolcuların çoğunun akıbeti doğrulanmadı. Geri dönmeyen yolcular genellikle eğitimli, üst sınıftan insanlardı; Eski Ulusal İstihbarat Teşkilatı'ndan Song Yeong-in, 2008'deki aile komitesi açılış toplantısında, muhtemelen özellikle propaganda değerleri için Kuzey Kore tarafından tutulduklarını söyledi.[11] 1986'da bir süre Kuzey'e sığınan Oh Kil-nam, iki uçuş görevlisiyle ve ayrıca Munhwa Broadcasting Corporation çalışanları Hwang ve Gim (aşağıdaki listeye bakınız) ile Güney'e propaganda yayınları yapmakla tanıştığını [12][12] ve daha sonra kızından kaptanın ve ikinci subayın Kore Halk Hava Kuvvetleri için çalıştığını duyduğunu söyledi.[11] Uçuş görevlisi Seong Gyeong-hui'nin annesine, 15 Haziran Kuzey-Güney Ortak Deklarasyonu'nda kararlaştırılan aile toplantılarının bir parçası olarak kızını görmek için 2001 yılında Kuzey'i ziyaret etmesine izin verildi; orada Seong, kendisinin ve diğer uçuş görevlisi Jeong Gyeong-suk'un arkadaş kaldıklarını ve aynı kasabada yaşadıklarını söyledi.[11]

Geri gönderilmeyen yolcu Hwang Won'un oğlu, kaçırılma sırasında sadece 2 yaşında olan Hwang In-cheol, 2008'de Kore Hava Uçuşu YS-11 Aileler Komitesi'ni kurdu ve Güney Kore hükûmetine konuyu daha fazla soruşturması için baskı yaptı. 2009'da, Amerikan gazetecilerinin 2009'da Kuzey Kore tarafından 141 gün süreyle hapsedilmesine gösterilen kitle medyasının ilgisinin kendisini özellikle "yabancılaşmış" hissettiğini, yine bir gazeteci olan babasının akıbetinin göreceli olarak yeterince yer almamasına kıyasla, kendisini "yabancılaşmış" hissettiğini belirtti. 40 yıldır görmediği kişi.[13] Haziran 2010'da Birleşmiş Milletler İnsan Hakları Konseyi'nin Zorla veya Gönül Dışı Kaybetmeler Çalışma Grubu'na zorla kaybetme vakası olarak iade edilmeyen yolcuların araştırılması için başvurdu; arkadaşlarının yardımıyla başvuruyu hazırlamak için altı ay harcadı.[3] Şubat 2012'de babasını kaçıran Kuzey Koreli casusa dava açtı.[14]

Uçağın kuyruk numarası olan HL5208, olay sonucunda kullanımdan kaldırıldı.[15]

İade edilmeyen yolcuların ve mürettebatın listesi[değiştir | kaynağı değiştir]

Dört mürettebatın yanı sıra yedi yolcu da Güney Kore'ye iade edilmedi.[16] Listelenen yaşlar, uçak kaçırma anındaki yaşlardır.[17]

  1. Yu Byeong-ha (Korece: 유병하, 38) Seul, kaptan
  2. Choe Seok-man (Korece: 최석만, 37) Seul, ikinci kaptan
  3. Jeong Gyeong-suk (Korece: 정경숙, 24) Seul, uçuş görevlisi
  4. Seong Gyeong-hui (Korece: 성경희, 23) Seul, uçuş görevlisi
  5. Yi Dong-gi (Korece: 이동기, 49) Miryang, bir matbaa şirketinin yöneticisi
  6. Hwang Won (Korece: 황원, 32) Gangneung, Munhwa Broadcasting Corporation (MBC) program direktörü
  7. Gim Bongju (Korece: 김봉주, 27) Gangneung, MBC'de kameraman
  8. Chae Heon-deok (Korece: 채헌덕, 37) Gangneung, doktor
  9. Ben Cheol-su (Korece: 임철수, 49) of Yanggu, ofis çalışanı
  10. Jang Ki-yeong (Korece: 장기영, 40) Uijeongbu, gıda endüstrisi iş adamı
  11. Choe Jeong-ung (Korece: 최정웅, 28) Wonju, Hankook Slate Company çalışanı

Kaynakça[değiştir | kaynağı değiştir]

  1. ^ a b Hijacking description, Aviation Safety Network, 23 Ekim 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi, erişim tarihi: 20 Şubat 2009 
  2. ^ "39년전 대한민국은 국민 11명을 北에 버렸다", Daily NK, 12 Aralık 2008, 10 Kasım 2017 tarihinde kaynağından arşivlendi, erişim tarihi: 6 Temmuz 2007  Yazar |ad1= eksik |soyadı1= (yardım)
  3. ^ a b "Son of NK Kidnap Victim Seeks UN's Help", The Dong-a Ilbo, 10 Haziran 2010, 13 Haziran 2010 tarihinde kaynağından arşivlendi, erişim tarihi: 7 Temmuz 2010 
  4. ^ a b c d "Freed Koreans Retell Hijacking", Milwaukee Sentinel, 16 Şubat 1970, 25 Ocak 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi, erişim tarihi: 7 Temmuz 2010 
  5. ^ "Piracy act charged by South Korea", The Bryan Times, 11 Aralık 1969, 12 Mayıs 2017 tarihinde kaynağından arşivlendi, erişim tarihi: 7 Temmuz 2010 
  6. ^ "Copilot suspected in Korean hijacking", Los Angeles Times, 15 Aralık 1969, 2 Kasım 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi, erişim tarihi: 7 Temmuz 2010 
  7. ^ "Hijacking Hit", Spokane Daily Chronicle, 12 Aralık 1969, 12 Mayıs 2017 tarihinde kaynağından arşivlendi, erişim tarihi: 7 Temmuz 2010 
  8. ^ "Talks on Hijacking Proposed by North To South Koreans", The New York Times, 16 Aralık 1969, 15 Temmuz 2019 tarihinde kaynağından arşivlendi, erişim tarihi: 7 Temmuz 2010 
  9. ^ "2 Sides Meet in Korea", The New York Times, 27 Ocak 1970, 15 Temmuz 2019 tarihinde kaynağından arşivlendi, erişim tarihi: 7 Temmuz 2010 
  10. ^ "North Korea Releases 39 in Hijacking", The New York Times, 15 Şubat 1970, 15 Temmuz 2019 tarihinde kaynağından arşivlendi, erişim tarihi: 7 Temmuz 2010 
  11. ^ a b c "Fate of Abducted Korean Airlines Passengers Still Unclear", Open Radio for North Korea, 5 Ekim 2007, 27 Temmuz 2011 tarihinde kaynağından arşivlendi, erişim tarihi: 29 Aralık 2017  Yazar |ad1= eksik |soyadı1= (yardım)
  12. ^ a b "The terrible price of a Korean defection". BBC News. 24 Nisan 2012. 15 Aralık 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 7 Ekim 2022. 
  13. ^ "141 Days of Hell, What about 40 Years?", The Daily NK, 7 Ağustos 2009, 16 Temmuz 2011 tarihinde kaynağından arşivlendi, erişim tarihi: 29 Aralık 2017  Yazar |ad1= eksik |soyadı1= (yardım)
  14. ^ "S. Korean files suit against alleged NK spy over his abducted father". The Korea Times. 14 Şubat 2012. 4 Mart 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 29 Aralık 2017. 

    Paid copy as "S. Korean files suit against alleged N. Korean spy over his abducted father". Yonhap News. 14 Şubat 2012. 10 Nisan 2015 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 29 Aralık 2017. (abonelik gereklidir)
  15. ^ "Planes Have Retired Numbers", The Korea Times, 10 Eylül 2009, 26 Eylül 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi, erişim tarihi: 6 Temmuz 2010  Yazar |ad1= eksik |soyadı1= (yardım)
  16. ^ "41년 만에 유엔서 재조명되는 북한의 국제범죄", Dongrip Shinmun, 18 Haziran 2010, 22 Temmuz 2011 tarihinde kaynağından arşivlendi, erişim tarihi: 7 Temmuz 2010 
  17. ^ "KAL납북사건: 강릉→서울 비행중 고정간첩이 납치". Chosun Ilbo. 27 Şubat 2002. 11 Ağustos 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 22 Ocak 2016. 
"https://tr.wikipedia.org/w/index.php?title=Korean_Air_Lines_YS-11%27in_kaçırılması&oldid=32547712" sayfasından alınmıştır