İçeriğe atla

Honda Insight

Vikipedi, özgür ansiklopedi
Honda Insight
Genel Bakış
ÜreticiJaponya Honda
Üretim yıl(lar)ı1999-2006
2008-2014
MontajSuzuka, Japonya

Honda Insight, Honda tarafından üretilen elektrikli hibrit otomobil modelidir. Aracın 1999-2006 yılları arasındaki ilk nesli üç kapılı küçük sınıf hatchback olup[1] 2009-2014 yılları arasında üretilen ikinci nesli ise beş kapılı alt orta sınıf hatchback'tir. Insight, Honda'nın Integrated Motor Assist sistemini kullanan ilk araçtır.

Birinci nesil (ZE1; 1999)

[değiştir | kaynağı değiştir]
First generation (ZE1)
Genel Bakış
ÜretimNovember 1999 – September 2006
Üretim yıl(lar)ı2000–2006
MontajJapan: Tochigi (1999–2004)
Japan: Suzuka, Mie (2004–2006)
SelefiHonda CR-X
Honda EV Plus
Halefi
Gövde ve Şasi
SınıfSubcompact car
Gövde tipi3-door liftback
Teknik Özellikler
Motor
Şanzıman
Aküsü6.5 Ah Ni-MH
144 V (120 cells @ 1.2V)
Dingil mesafesi2.400 mm (94,5 in)
Uzunluk3.945 mm (155,3 in)
Genişlik1.695 mm (66,7 in)
Yükseklik1.355 mm (53,3 in)
Boş ağırlık
  • Manual w/o AC 838 kg (1.847 lb)
  • Manual w/ AC 852 kg (1.878 lb)
  • CVT w/ AC 891 kg (1.964 lb)

Tarih

[değiştir | kaynağı değiştir]

1997 Tokyo Otomobil Fuarı'nda tanıtılan Honda J-VX konsept otomobilini temel alan Insight, Honda'nın Entegre Motor Desteği sistemine sahip ilk üretim aracı olarak Kasım 1999'da Japonya'da tanıtıldı [2] . Bir sonraki ay, Aralık 1999'da Insight, Kuzey Amerika'da satışa sunulan ilk hibrit oldu ve onu yedi ay sonra Toyota Prius izledi.[3]

The Insight featured optimized aerodynamics and a lightweight aluminum structure to maximize fuel efficiency and minimize emissions. Until 2015, the first generation Insight ranks as the most fuel-efficient United States Environmental Protection Agency (EPA) certified gasoline-fueled vehicle, with a highway rating of 61 mil / ABD galonu (3,9 L/100 km; 73 mpg‑imp) and combined city/highway rating of 53 mil / ABD galonu (4,4 L/100 km; 64 mpg‑imp).[4]

Tasarım

[değiştir | kaynağı değiştir]
Honda Insight arka

Honda Insight, bir alt kompakt liftback'tir 3.945 mm (155,3 in) uzunluğunda ve 2.400 mm (94,5 in) dingil mesafesiyle 1.355 mm (53,3 in) ve 1.695 mm (66,7 in) genişlik. Birinci nesil Insight, iki koltuklu olarak üretildi ve manuel şanzıman ve isteğe bağlı klima ile tek donanım seviyesinde piyasaya sürüldü. Üretimin ikinci yılında iki donanım seviyesi mevcuttu: klimalı manuel şanzıman ve klimalı sürekli değişken şanzıman (CVT). Kullanım ömrü boyunca yapılan tek büyük değişiklik, bagaja monteli, önden kontrollü, çok diskli bir CD değiştiricinin tanıtılmasıydı.

Hibrit tahrik sistemine ek olarak Insight, 0,25'lik sürükleme katsayısıyla küçük, hafif ve akıcıydı. Üretim zamanında üretilen en aerodinamik üretim otomobiliydi.

Teknoloji

[değiştir | kaynağı değiştir]
Honda Insight IMA

Benzinli motor 67 hp (50 kW; 68 PS), 1,0 litre, ECA serisi 3 silindirli ünite, 25,8'e 1'e ulaşabilen hava/yakıt oranıyla zayıf yanma çalışması sağlıyor.[5] Motor, ağırlığı en aza indirmek için hafif alüminyum, magnezyum ve plastik kullanır.[6] Elektrikli motor desteği 10 kW (13 hp) daha ekler (3000 rpm'de) ve çağrıldığında maksimum 36 pound-feet (49 Nm) tork, yani 73 hp (54 kW; 74 PS) 5700 rpm'de ve 91 fit-libre kuvvet (123 N·m)Performansı tipik bir 1,5 L benzinli motor seviyesine çıkarmak amacıyla 2000 rpm'de tork.[7][8] Aynı zamanda yavaşlama ve frenleme sırasında aracın akülerini şarj etmek için bir jeneratör ve Insight'ın marş motoru olarak da görev yapıyor.[6] (Bu, yakıt verimliliğini artırır ve yaysız ağırlığı artırmadan frenlerin ömrünü ve zayıflama direncini uzatır). Araç hareket etmediğinde, örneğin trafik ışıklarında motor kapanır.[7] Hidrolik direksiyon elektrikli olup aksesuar sürtünmesini azaltır.[7]

Insight, Honda'nın Entegre Motor Desteği (IMA) hibrit teknolojisinin ilk neslini kullanıyor. ( Honda Civic Hybrid'de kullanılan yeni nesil, yerden çok daha tasarrufludur.) Insight'ın elektrik desteği ultra ince 60°'dir. mm (yaklaşık 2,4 inç) krank mili üzerinde bulunan fırçasız 10 kW elektrik motoru .[9] Koltukların arkasında, nominal 144 V DC ve 6,5 AH kapasite sağlayacak şekilde kablolanmış 120 adet ticari sınıf "D" boyutlu 1,2 V NiMH pil serisi bulunmaktadır.[8] Ağır hızlanma sırasında NiMH piller elektrik motorunu çalıştırarak ek güç sağlar; Yavaşlama sırasında motor bir jeneratör görevi görür ve rejeneratif frenleme adı verilen bir işlemi kullanarak pilleri yeniden şarj eder. Bir bilgisayar kontrol modülü, içten yanmalı motordan ne kadar güç ve elektrik motorundan ne kadar güç geleceğini düzenler; CVT modelinde de optimum dişli oranını bulur. Gösterge panelindeki dijital ekranlar yakıt tüketimini anında gösteriyor. Düz şanzımanda yukarı ve aşağı oklar ne zaman vites değiştirileceğini gösterir. Gösterge paneli göstergeleri mevcut pil durumunu, anlık yakıt tüketimini ve elektrik motorunun bekleme, motor desteği veya pilleri şarj etme modunu izler. Yüksek basınç ( 26 bar (380 psi) / 24 bar (350 psi) [10] ), düşük yuvarlanma direncine sahip lastikler ve düşük viskoziteli "0W-20" sentetik yağın kullanılması yakıt tasarrufunu artırır.

Orijinal Insight'ın geleneksel bir manuel şanzımanı vardı. 2001 modelinden başlayarak Insight'ın CVT versiyonu mevcuttu; CVT, Honda Civic Hybrid ve Honda Logosunda kullanılana benzer. Geleneksel bir şanzıman, sabit bir dizi motor-tekerleğe oranları arasında geçiş yapar; ancak bir CVT, en düşük vites ile en yüksek vites arasında sonsuz bir oranlar dizisine izin verir. İki hibritin paylaştığı (ve şimdi diğerlerinde de görülen) bir özellik, araç durduğunda motoru otomatik olarak kapatma (ve hareket halindeyken yeniden başlatma) yeteneğidir. Geleneksel otomobillerin çoğu marş motorundan daha güçlü olduğundan Insight'ın elektrik motoru, motoru neredeyse anında çalıştırabilir. Entegre Motor Desteği, masaüstü bilgisayar boyutunda bir kutu olan "Akıllı Güç Ünitesi (IPU)" tarafından çalıştırılır. Akıllı Güç Ünitesi, Güç kontrol Ünitesi, Elektronik Kontrol Ünitesi, aracın aküleri, DC-DC dönüştürücü ve yüksek voltaj invertörünün tamamı aracın kargo tabanının altında, koltukların arkasında yer alıyor.[9]

Honda, aracın ağırlığını azaltmak için alüminyum ve plastiği yoğun bir şekilde kullanarak aracın yakıt verimliliğini artırdı. Temel yapı, dökme alüminyum pabuçlarla birleştirilen alüminyum ekstrüzyonlarla önemli alanlarda güçlendirilmiş yeni, hafif bir alüminyum monokoktur.[11] Aktarma organları ve süspansiyon için son derece hafif ve sağlam bir platform oluşturmak üzere bu yapıya damgalı alüminyum paneller kaynaklanmıştır. Insight, çağdaş Civic 3 kapılı modelin yarısından daha az bir gövde ağırlığına sahip olup burulma sertliği %38 ve bükülme sertliği %13 artırılmıştır.[7] Honda, Insight'ı standart alüminyum jantlara ek olarak alüminyum ön fren kaliperleri ve arka fren kampanalarıyla ve büyük ölçüde alüminyum süspansiyonla üretti; toplam ağırlığın yanı sıra yaysız ağırlığın yaylı ağırlığa oranının azaltılması. Yakıt deposu plastiktir; motor takozları alüminyumdur; ve egzoz küçük, ince duvarlı bir borudur.[9] Kompakt yedeği de alüminyumdur. Insight'ın ağırlığı 1.847 lb (838 kg) klimasız manuel şanzımanda, 1.878 lb (852 kg) manuel şanzıman ve klima ile veya 1.964 lb (891 kg) CVT ve klima ile.

Insight'ın sürükleme katsayısı 0,25'tir. Arka koltuğun olmaması, gövdenin sürücünün hemen arkasında daralmasına olanak tanır ve arka iz yolu 110°'dir. mm (yaklaşık 4,3 inç) ön izden daha dardır.

CVT donanımlı Insight, süper düşük emisyonlu bir araç olarak sınıflandırılıyor.[12] Insight düşük emisyonlara sahiptir: California Hava Kaynakları Kurulu 5 vitesli modele ULEV derecesi verdi ve CVT modeli SULEV derecesi kazandı; 5 vitesli modelin zayıf yanma yeteneği, artan verimliliği biraz daha yüksek NOx emisyonlarıyla değiştirdi.[13]

Üretme

[değiştir | kaynağı değiştir]

Insight'ın montajı, Honda NSX ve Honda S2000'in de monte edildiği Suzuka, Japonya'daki Honda fabrikasında [14] yapıldı. Insight ve NSX alüminyum gövdelidir, S2000 ise alüminyum kaportalı çelik bir gövde kullanır.[15]

2003 Tokyo Otomobil Fuarı'nda Honda, çoğu gözlemci tarafından Insight'ın gelecekte gideceği yön olarak algılanan, alüminyum ve karbon fiberden yapılmış son derece yakıt tasarruflu ve hafif bir hibrit otomobil olan Honda IMAS konsept otomobilini tanıttı.

Alüminyum gövdesi ve çerçevesiyle Insight, üretimi pahalı bir otomobildi ve hiçbir zaman yüksek hacimli satışlar için tasarlanmamıştı.[16] Bunun yerine, hibrit teknolojisi için gerçek dünyada bir test arabası ve tüketicilerin yeni sürüş alışkanlıklarına yönelik bir gösterge olacak şekilde tasarlandı. Selefi Honda CR-X'e benzer aerodinamik yakıt tasarrufu sağlayan şekli ve bazı alışılmadık gövde renkleri ile, daha muhafazakar stilleri tercih eden ana akım otomobil alıcılarının kaldırabileceğinden biraz daha fazlasıydı.[17] Mayıs 2006'da üretimin durdurulduğu duyuruldu ve Insight'ın sekizinci nesil Civic'ten daha küçük, ancak 2009'dan daha erken olmayan yeni bir hibrit otomobille değiştirilmesi planlarının duyurulduğu duyuruldu [18] Bu duyurunun öncesinde Honda, örneğin Aralık 2005 gibi erken bir tarihte Insight'ın İngiltere'deki satışını durdurdu.[19]

Satış

[değiştir | kaynağı değiştir]

Honda başlangıçta üretimin her yılı için 6.500 birinci nesil Insights satmayı planlamıştı [20] ancak sonunda 7 yıl boyunca coğrafi olarak aşağıdaki gibi bölünmüş toplam 17.020 adetlik küresel kümülatif satış elde etti:[2]

Bölge Satışların Başlaması Toplam satış
Japonya Kasım 1999 2.340
Kuzey Amerika Aralık 1999 14.288
Avrupa Mart 2000 392

ABD pazarı

[değiştir | kaynağı değiştir]

Insight, Amerika Birleşik Devletleri'nde satılan ilk seri üretilen hibrit otomobildi ve 70 mil / ABD galonu (3,4 L/100 km; 84 mpg‑imp) hıza ulaştı. o zamanki geçerli Amerika Birleşik Devletleri Çevre Koruma Ajansı (EPA) otoyol derecelendirmesine göre.[20] Bunu kısa süre sonra diğer hibritler takip etti ve Toyota Prius Haziran 2000'de piyasaya çıktı.

Yakıt verimliliği

[değiştir | kaynağı değiştir]

İlk nesil Insight, üretim süresi boyunca ve 2016 Toyota Prius Eco tarafından geride bırakıldığı Aralık 2015'e kadar, ABD'de fişe takma özelliği olmayan, yakıt açısından en verimli benzinle çalışan otomobildi.[21][22][23][24] Insight, EPA'nın yakıt ekonomisi tahmini olarak 70 mpg‑US (3,4 L/100 km; 84 mpg‑imp) aldı otoyolda sürüşte, 61 mpg‑US (3,9 L/100 km; 73 mpg‑imp) şehir. Klimayla birlikte 68 mpg‑US (3,5 L/100 km; 82 mpg‑imp) oldu ve 60 mpg‑US (3,9 L/100 km; 72 mpg‑imp) . CVT ile 57 mpg‑US (4,1 L/100 km; 68 mpg‑imp) idi / 56 mpg‑US (4,2 L/100 km; 67 mpg‑imp).

EPA, 2008 model yılından başlayarak yakıt ekonomisini tahmin etme şeklini değiştirdi.[25] Güncellenmiş testler kapsamında manuel vites 5 vitesli 2000 Insight için revize edilmiş yakıt ekonomisi derecelendirmeleri 61 mpg‑US (3,9 L/100 km; 73 mpg‑imp) otoyolda sürüşte, 49 mpg‑US (4,8 L/100 km; 59 mpg‑imp) şehir ve 53 mpg‑US (4,4 L/100 km; 64 mpg‑imp) şehir/otoyol kombinasyonu.[22][26]

CVT kilometre göstergesiyle içgörü

" Hipermiler " olan içgörü sahipleri, her yakıt ikmalinde maksimum seyahat mesafesine ulaşmak için yarışırlar.[27] Insight'ın yayınlanmasının ardından Honda, 195-mil (314 km) yolda kimin en iyi yakıt verimliliğini elde edebileceğini görmek için birkaç otomotiv dergisini bir yarışmaya [20] davet etti. Columbus, Ohio'dan Detroit'e arabayla. Yarışmayı, Ford Excursion'ın arkasına bir kutu yerleştiren ve Insight sürüşünü kutunun sınırları içinde tutan Car and Driver dergisi kazandı. Çok daha az rüzgar direncine sahip olan Insight, bu yolculuğu 1.217 mil / ABD galonu (0,1933 L/100 km; 1.462 mpg‑imp) yakıt tüketimiyle gerçekleştirdi. , saatte ortalama 58 mil/saat (93 km/sa) . Klimalı bir Insight'ın 40.000 mil (64.000 km) kat edilen iki yıllık testi, 48 mil / ABD galonu (4,9 L/100 km; 58 mpg‑imp) . New York Times şunu kaydetti: "Eğer arabayı kötü kullanırsan, kilometresi kötü olur." [20]

AB yakıt ekonomisi testlerinde Insight, 692 mpg‑US (0,340 L/100 km; 831 mpg‑imp) bir toplam verimlilik rakamına ulaştı. Şehir Dışı rakamı 784 mpg‑US (0,300 L/100 km; 942 mpg‑imp) ile ve Urban rakamı 574 mpg‑US (0,410 L/100 km; 689 mpg‑imp) . ) [28] Bu, İngiltere pazarında benzinli araba alanında rakipsiz olmaya devam ediyor. Insight'ın resmi CO2 rakamı 80'dir g/km bu hala Birleşik Krallık pazarındaki herhangi bir arabanın en düşük değeridir. Aynı zamanda 2005 yılında tanıtılan VED bandı A'ya (100 g/km CO2 kadar) giren otomobildi; ta ki 2008 yılında diğer üreticiler vergiden muaf statüden faydalanmak için otomobiller geliştirmeye başlayıncaya kadar.

Motor sporları

[değiştir | kaynağı değiştir]

Bir Honda Insight, [29] yılında Birleşik Krallık'ta düzenlenen Formula 1000 Rallisinde beş yarış ve A Sınıfı şampiyonluğu kazandı [30] 2011 yılında Insight'tan, ilk üç ralliyi domine ettikten sonra Formula 1000 Ralli Şampiyonası'ndan ayrılması istendi ve Brighton'dan Londra'ya RAC Future Car Challenge'ın hibrit elektrikli araç sınıfında sadece 29 L/100 km (9,7 mpg‑imp; 8,1 mpg‑US) tüketerek yarışmaya devam etti ve kazandı. .[31]

Kaynakça

[değiştir | kaynağı değiştir]
Wikimedia Commons'ta Honda Insight ile ilgili ortam dosyaları bulunmaktadır.
  1. ^ James B. Treece and Lindsay Chappell (17 Mayıs 2006). "Honda Kills the Insight". AutoWeek. 18 Şubat 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 3 Ekim 2015. 
  2. ^ a b "Honda Reaches 300,000 Units in Cumulative Global Sales of Hybrid Vehicles" (Basın açıklaması). Honda Motor. 18 Şubat 2009. 24 Mart 2010 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 14 Ocak 2010. 
  3. ^ Taylor III, Alex (24 Şubat 2006). "The Birth of the Prius". Fortune. 1 Kasım 2010 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 10 Mart 2010. 
  4. ^ U.S. DoE and U.S. EPA. "Most Efficient EPA Certified Vehicles". Fueleconomy.gov. 8 Mart 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 28 Şubat 2011. 
  5. ^ "Giving the Insight a Good Driver". Autospeed.com. 29 Kasım 2010 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 6 Aralık 2010. 
  6. ^ a b Orme, Ted (June 2000). "2000 Honda Insight". Motor Trend. 3 Haziran 2009 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 11 Mart 2010. 
  7. ^ a b c d Crolla, David (2009). Automotive Engineering: Powertrain, Chassis System and Vehicle Body. Butterworth-Heinemann. ss. 191-194. ISBN 978-1-85617-577-7. 
  8. ^ a b "Vehicle Specifications | 2000 Honda Insight | Honda Owners Site". owners.honda.com. 25 Haziran 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 17 Şubat 2021. 
  9. ^ a b c K.A.W. (6 Aralık 1999). "On the Insight track; Honda augments a three-banger with an electrified flywheel". AutoWeek: 27. 
  10. ^ "2000 Honda Insight wheel and tire sizes, bolt pattern and tire pressure". tirewheelguide.com. 25 Haziran 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 17 Şubat 2021. 
  11. ^ "InsightCentral.net - Encyclopedia - Honda Insight Aluminum Construction". insightcentral.net. 1 Nisan 2003 tarihinde kaynağından arşivlendi. 
  12. ^ "Of belts and pulleys and cones: The continuously variable transmission shifts into the mainstream". AutoWeek: 14. 10 Aralık 2001. 28 Haziran 2011 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 29 Ocak 2020. 
  13. ^ Pollack, Andrew (4 Haziran 2000). "Honda Insight; High-Mileage, High-Stakes Hybrid". The New York Times. 
  14. ^ Abuelsamid, Sam (4 Eylül 2008). "Luxury car rental in Dubai". Autoblog.com|Autoblog. Weblogs, Inc. 3 Aralık 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 4 Eylül 2008. 
  15. ^ "2008 Honda S2000 Exterior Specifications". 14 Nisan 2015 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 27 Şubat 2013. 
  16. ^ Lienert, Dan. "Honda Insight Vs. Toyota Prius". Forbes. 22 Mayıs 2009 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 14 Temmuz 2009. 
  17. ^ "Honda Insight page". 9 Haziran 2009 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 4 Haziran 2009. 
  18. ^ Treece, James B.; Chappell, Lindsay (17 Mayıs 2006). "Honda Kills the Insight". AutoWeek. 18 Şubat 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 10 Ocak 2008. 
  19. ^ "End of the road for Honda Insight – Auto Trader UK – News and Reviews Hub". Autotrader.co.uk. 18 Mayıs 2006. 22 Temmuz 2011 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 14 Temmuz 2009. 
  20. ^ a b c d Garrett, Jerry (27 Ağustos 2006). "The Once and Future Mileage King". The New York Times. 21 Haziran 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 1 Haziran 2011. 
  21. ^ U. S. Environmental Protection Agency and U.S. Department of Energy (22 Aralık 2015). "Most Efficient EPA Certified Vehicles". fueleconomy.gov. 8 Mart 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 24 Aralık 2015. 
  22. ^ a b Voelcker, John (21 Aralık 2015). "2016 Toyota Prius: Most Fuel-Efficient Car Without A Plug, Ever". Green Car Reports. 17 Temmuz 2018 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 24 Aralık 2015. 
  23. ^ Knittel, Christopher R. (December 2011). "Automobiles on Steroids: Product Attribute Trade-Offs and Technological Progress in the Automobile Sector". The American Economic Review. 101 (7): 3368-3399. doi:10.1257/aer.101.7.3368. Erişim tarihi: free.  Tarih değerini gözden geçirin: |erişimtarihi= (yardım)
  24. ^ "Automobiles on Steroids: Product Attribute Trade-Offs and Technological Progress in the Automobile Sector". JournalistsResource.org. 22 Şubat 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 2 Şubat 2011. 
  25. ^ U. S. Environmental Protection Agency and U.S. Department of Energy (24 Aralık 2015). "2008 Ratings Changes". fueleconomy.gov. 5 Ocak 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 26 Aralık 2015. 
  26. ^ U. S. Environmental Protection Agency and U.S. Department of Energy (24 Aralık 2015). "Compare Side-by-Side: 2000 Honda Insight - 2016 Toyota Prius - 2016 Toyota Prius Eco". fueleconomy.gov. Erişim tarihi: 26 Aralık 2015. 
  27. ^ "Hypermilers: Breaking the 100-MPG Barrier". Edmunds.com. 3 Haziran 2008. 6 Haziran 2008 tarihinde kaynağından arşivlendi. 
  28. ^ "title=Car Emissions Information". 7 Haziran 2024 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 7 Haziran 2024. 
  29. ^ Lavrinc, Damon (26 Eylül 2008). "Lotus and Oaktec developing Honda Civic hybrid for rally/circuit duty". Autoblog Green. 9 Ağustos 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 7 Haziran 2024. 
  30. ^ Birch, Stuart (17 Kasım 2008). "Oaktec readies Honda hybrid for the racetrack". SAE International. 14 Eylül 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. 
  31. ^ "Banned rally car wins eco competition". Independent. 8 Kasım 2011. 13 Ocak 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 7 Haziran 2024. 
"https://tr.wikipedia.org/w/index.php?title=Honda_Insight&oldid=33944159" sayfasından alınmıştır