Fine Air'ın 101 sefer sayılı uçuşu
 Kaza alanının fotoğrafı | |
| Özet | |
|---|---|
| Tarih | 7 Ağustos 1997 |
| Olay türü | Kalkışta kontrol kaybı nedeniyle kaza |
| Bölge | Miami Uluslararası Havalimanı, Miami, Florida, ABD |
| Koordinatlar | 25°48′1″N 80°18′47″W |
| Hava taşıtı | |
 Kazaya karışan uçak, Şubat 1996 | |
| Kalkış | Miami Uluslararası Havalimanı |
| Destinasyon | Las Américas Uluslararası Havalimanı |
| Yolcu sayısı | 1 |
| Mürettebat | 3 |
| Ölü sayısı | 4 |
| Hava taşıtı modeli | Douglas DC-8-61F |
| İşletmeci | Fine Air |
| IATA sefer No. | FB101 |
| ICAO sefer No. | FBF101 |
| Sefer sayısı | Fine Air 101 |
| Kuyruk numarası | N27UA |
| Zemin kayıpları | |
| Zemin ölümleri | 1 |
| Zemin yaralanmaları | 2 |
Fine Air'ın 101 sefer sayılı uçuşu, 7 Ağustos 1997'de N27UA kuyruk numaralı bir McDonnell Douglas DC-8-61F tarafından Miami Uluslararası Havaalanı'ndan Las Américas Uluslararası Havaalanı'na gitmesi planlanan bir tarifeli kargo uçuşudur.[1] Ancak kalkıştan sonra düştü ve uçakta bulunan 4 kişinin tamamı ve yerdeki bir kişi öldü.[2][3]
Uçak
[değiştir | kaynağı değiştir]Kazaya karışan uçak, N27UA kuyruk numarasıyla Fine Air tarafından işletilen 29 yaşında bir McDonnell Douglas DC-8-61F'di. Fine Air'e devredilmeden önce JA8058 kuyruk numarası ile Japan Airlines'a hizmet verdi. Toplamda 46.825 saat uçuş süresine ve 41.688 iniş kalkış döngüsüne sahipti.[4][5]
Mürettebat ve yolcular
[değiştir | kaynağı değiştir]Uçakta uçuş sırasında üç mürettebat ve bir güvenlik görevlisi bulunmaktaydı. Kaptan, 42 yaşındaki Dale Patrick "Pat" Thompson, 1993'ten beri Fine Air'de çalışmaktaydı. Fine Air'de DC-8 kaptanı olarak 2.522 saat ve toplamda 12.154 saat uçuş süresi vardı. 15 Ağustos 1994'te işe alınan 26 yaşındaki yardımcı pilot Steven Petrosky, toplam 2.641 saat uçuş süresine sahipti; bunun 1.592 saatini Fine Air'de DC-8'lerde 614 saati yardımcı pilot ve 978 saati de uçuş mühendisi olarak kaydetti. 35 yaşındaki uçuş mühendisi Glen Millington, Fine Air'e 1996'da katıldı. Fine Air'de DC-8 uçuş mühendisi olarak 683 saat dahil olmak üzere toplam 1.570 uçuş saati kaydetmişti.[4] Uçaktaki güvenlik görevlisi 32 yaşındaki Enrique Soto'ydu.[6][7][8]
Kaza
[değiştir | kaynağı değiştir]Santo Domingo'ya giden uçak, kalkıştan kısa bir süre sonra kontrolü kaybetti. Hızlı bir şekilde bir perdövitese girdi, girdikten kısa bir süre sonra toparlandı ancak sonrasında tekrar girdi.[4]
McDonnell Douglas DC-8, pistin sonunun hemen kuzeyindeki Miami City Rail Yard'ın araç nakliye yükleme tesisini ve pistin sonunun hemen güneyindeki havaalanının kargo alanına giden trafiği besleyen çok yoğun NW 25. Cadde boyunca uzanan kargo operasyonları tesislerini zar zor ıskaladı. Uçak, Miami Springs ve Doral'ın yerleşim banliyöleri arasında, Florida'nın tüzel kişiliği olmayan Miami-Dade County'deki iki fabrikayı, bir ticari binayı ve Budweiser Dağıtım Merkezini de zar zor ıskaladı. Açık bir tarlada ve tipik olarak öğle yemeği saatinde trafikle dolu olan ve kaza anında da dolu olan bir karayolu olan NW 72. bulvarda kaydı, ancak uçağın çarptığı kısımda her iki kavşakta da araçlar kırmızı ışıkta beklemekteydi. Uçağın enkazı hızla karayolu boyunca kaydı ve boş alanın karşısındaki bir mini alışveriş merkezinin otoparkına girdi ve otoparkta 26 araca çarptı. O zamanlar mini alışveriş merkezi, Güney Amerika ticaretinde uzmanlaşmış bilgisayar parçaları distribütörlerinin bir merkeziydi.[4]
Uçağın enkazı, üç dükkanın girişine 1 metre ve NW 31. Cadde ve NW 72. bulvar kavşağında, dolu iki arabayı ve trafik sinyalini bekleyen bir kamyona 27 metre kala durdu. Otoparktaki arabalardan birinin içinde, karısı ve kendisi için öğle yemeğini aldıktan sonra mini alışveriş merkezindeki dükkânına yeni dönen Renato Alvarez adında 34 yaşındaki bir adam oturuyordu. Arabadan çıkmayı başaramadı ve çok şeritli caddeyi, alanı ve otoparkı yutan ateş topunun arasında kaldı.[4][9]
Toplamda beş kişi öldü: üç mürettebat, bir şirket güvenlik görevlisi ve otoparktaki Renato Alvarez. Kazayı takip eden dakikalarda polis, NW 72. bulvardaki bir yangına karşı uyarıldı, ancak bunun bir uçak kazası olduğunu keşfetti. Yaklaşık 45 dakika boyunca, karışık raporlar uçağın bir yolcu uçuşu olduğunu iddia etti, ancak bir saat içinde MIA'daki kontrol kulesi bunun Fine Air'ın 101 sefer sayılı kargo uçuşu olduğunu doğruladı. Havaalanı mülkündeki bir ofiste çalışan FAA Güvenlik Özel Temsilcileri aynı anda, olay yerine ve uçuş belgelerini ele geçirdikleri Fine Air Cargo ofislerine intikal etti. İlgili bazı belgelerin çöp kutularından kurtarılması, adli soruşturma açılmasına ve nihayetinde delillerin yok edilmesi ve örtbas edilmesi de dahil olmak üzere suçlamalara yol açtı. Fine Air ve yer hizmetleri acentesi Aeromar Airlines, suçlamaların birçoğunu kabul etti ve yaklaşık 5 milyon Amerikan doları para cezasına çarptırıldı.
Soruşturma
[değiştir | kaynağı değiştir]
Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu (NTSB), kargo yüklemesinden düzensizliklerden dolayı uçağın yatay ve dikey ağırlık merkezlerinin olması gerekene göre hatalı olduğunu tespit etti. Kargo ağırlık dağılımındaki belirsizlik nedeniyle kontrol probleminin ciddiyeti belirlenememiştir.[4]
NTSB, "kargonun geriye ve yana doğru kaymasının kalkışın ilk anındaki aşırı eğim nedeniyle olmadığı" sonucuna erişti. Kargo sıkıştırması veya kayması daha sonra gerçekleşmiş olabilirdi.[4]
Yer ekibi görüşmeleri, uçuşun rutin olarak paletlerle dolu olduğunu ve bazı görüşmelerde kargo kilitlerinin nadiren kullanıldığını tespit etti ve bunun sebebinin, paletlerin hareket edemeyeceği için gereksiz olduğunun düşünülmesi nedeniyle olduğu belirtildi. Paletler, yanlardaki raylar tarafından yukarı yönde hareket etmekten tutulur, ancak yalnızca geri çekilebilir uç kilitler ileri-geri hareketi durdurabilir. Ayrıca, uçak yaklaşık 6.000 pound (2.700 kg) aşırı yüklüydü, ancak palet tartma işlemi göz önüne alındığında bunun önceden düşünülenden daha yaygın olduğuna inanılıyordu.
NTSB tespitleri
[değiştir | kaynağı değiştir]NTSB, kaza raporunu 16 Haziran 1998'de yayınladı. "Olası sebep" şu şekildedir:
Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu, kazanın olası nedeninin, uçağın hatalı yüklenmesinden dolayı ağırlık merkezinin kıç tarafına yakın bir noktada olması ve bunun kalkış sırasında yükselme açısının daha dik olmasına sebep olduğunu belirledi. Bu (1) Fine Air'in kargo yükleme süreci üzerinde operasyonel kontrol uygulamaması; ve (2) Aeromar'ın uçağı Fine Air tarafından belirtilen şekilde yükleyememesinden dolayıdır. Kazaya ayrıca, Federal Havacılık İdaresi'nin (FAA) Fine Air'in kargo yüklemesi için operasyonel kontrol sorumluluklarını yeterince izlememesi ve FAA'nın Fine Air'de kargoyla ilgili bilinen eksikliklerin düzeltilmesini sağlayamaması katkıda bulunmuştur.[4]
Popüler kültürde
[değiştir | kaynağı değiştir]Fine Air'ın 101 sefer sayılı uçuşunun kazası, Uçak Kazası Raporu'nun 19. Sezonunun 5. bölümünde "Ölümcül İtiş" adıyla yayınlanmıştır.[10]
Kaynakça
[değiştir | kaynağı değiştir]- ^ Kaye, Ken (7 Kasım 1997). "Tape Reveals Terror Of Cargo Jet Crash". Sun-Sentinel. 17 Mart 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 22 Ağustos 2018.
- ^ "ASN Aircraft accident McDonnell Douglas DC-8-61F N27UA Miami International Airport, FL (MIA)". aviation-safety.net. Aviation Safety Network. 19 Mart 2005 tarihinde kaynağından arşivlendi.
- ^ Navarro, Mireya (8 Ağustos 1997). "3 Are Killed as Cargo Plane Crashes in Miami". The New York Times. ISSN 0362-4331. 23 Ağustos 2018 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 22 Ağustos 2018.
- ^ a b c d e f g h "Uncontrolled Impact with Terrain, Fine Airlines Flight 101, Douglas DC-8-61, N27UA, Miami, Florida, August 7, 1997" (PDF). National Transportation Safety Board. 16 Haziran 1998. NTSB/AAR-98/02. 12 Kasım 2015 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi. Erişim tarihi: 4 Ekim 2018.
- ^ "Registration Details For N27UA (Fine Air) DC-8-61". www.planelogger.com. PlaneLogger. 1 Ağustos 2018 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 7 Ocak 2020.
- ^ Talalay, Sarah (9 Ağustos 1997). "FIRST OFFICER ANSWERED CALL TO BE ON FLIGHT". Sun-Sentinel. 3 Mayıs 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 31 Mart 2020.
- ^ Strouse, Charles (12 Ağustos 1997). "MEMORIAL HONORS VICTIMS OF FLIGHT 101". Sun-Sentinel. 3 Mayıs 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 31 Mart 2020.
- ^ "Operations/Human Performance 2 - Group Chairman's Factual Report" (PDF). National Transportation Safety Board. 31 Ekim 1997. DCA97MA059. 5 Şubat 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi (PDF). Erişim tarihi: 31 Ağustos 2020.
- ^ "NTSB: Doomed Miami cargo jet not overweight". CNN. 9 Ağustos 1997. 24 Kasım 2022 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 31 Mart 2020.
- ^ Uçak Kazası Raporu. 19. sezon. National Geographic Channel.
Dış bağlantılar
[değiştir | kaynağı değiştir] "A Plane Crashes After Takeoff in the Heart of Miami". Smithsonian Channel. 2 Ekim 2019. 13 Ocak 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi. |
- NTSB soruşturma dosyası 24 Kasım 2022 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi.