Progress D-436
(Progress D-436-148FM sayfasından yönlendirildi)
| D-436 | |
|---|---|
| |
| An-148'e ait bir D-436-148 turbofan motoru | |
| Tür | Turbofan |
| Ulusal köken | Sovyetler Birliği/Ukrayna |
| Üretici | Ivchenko-Progress, UMPO ve NPC Saljut |
| İlk çalıştırma | 1985 |
| Ana kullanıcılar | Antonov An-148 Tupolev Tu-334 Beriev Be-200 |
| Öncül | Lotarev D-36 |
Progress D-436, Ukraynalı Ivchenko-Progress şirketi tarafından geliştirilen üç şaftlı yüksek baypaslı turbofan motorudur. Başlangıçta, 1980'lerde Yakovlev Yak-42 ve Antonov An-72'nin gereksinimlerini karşılamak için geliştirildi. Motor ilk olarak 1985'te çalıştırıldı ve ardından 1987'de onaylandı.[1] Birkaç varyant geliştirildi ve günümüzde çeşitli uçaklar modellerine hizmet vermektedir.
Tasarım ve gelişim
[değiştir | kaynağı değiştir]D-436 motoru, Lotarev D-36'nın devamı olarak geliştirildi. Tasarım özelliklerinin birçoğunu bu motordan ve Progress D-18'den aldı.
Varyantlar
[değiştir | kaynağı değiştir].jpg)
- D-436K
- "K" varyantı, motorun ilk modeliydi. 6.2'lik bir baypas oranına ve 21.0'lık bir basınç oranına sahipti. Projesi iptal olan Antonov An-71'lerde[2] kullanılması için tasarlandı.
- D-436M
- "M" varyantı Yak-42M'de kullanılmak üzere tasarlandı.[3]
- D-436T1
- "T1" varyantı Tu-334'te kullanılmaktadır ve geliştirilmekte olan Tu-414'te kullanım için sunulmuştur.[4] Varyant ayrıca artık iptal edilen An-174'te kullanılmak üzere tasarlandı.
- D-436T1-134
- "T1-134" varyantı, Tu-134'teki motorların yerini alması için tasarlandı.
- D-436T2
- "T2" varyantı 80 kilonewton (18.000 lbf) itme kuvvetine yükseltilmiş hâlidir. Tu-334-100D ve Tu-334-200D'de kullanılır.[5]
- D-436TP
- "TP" varyantı, Be-200 amfibi uçaklarında kullanılmak üzere geliştirilmiş korozyona dayanıklı özel bir versiyonudur. Bu motorların her biri 7.500 kgf (16.534 lbf) itme kuvveti üretir.
- D-436T3
- "T3" varyantının 93 kilonewton (21.000 lbf) maksimum itme kuvveti vardır.[6] T3 varyantı ayrıca bir İl-214 ile 93 kilonewton (21.000 lbf) olan maksimum itme kuvvetini aştı.[7]
- D-436-148
- "-148" varyantı, özellikle An-148 için geliştirildi.[8] Bu versiyon, daha uzun motor ömrü için 67 kilonewton (15.000 lbf) itme kuvvetine düşürülmüştür.[9]
- D-436-148FM
- "148FM" varyantı, bölgesel ve kısa mesafeli seferlerde kullanılan yolcu ve sivil nakliye uçaklarına monte edilmek üzere tasarlanmıştır. Motor, uçak motoru gürültüsü ve emisyon performansları için hem etkili hem de gelecekteki ICAO gerekliliklerine uygundur.[1] 12 Ocak 2005 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi.[10]
- D-436TX
- "TX" varyantı, "T3" te aynı gövdeyi kullanır, ancak türbini ve dişli fanı güncellenmiştir.117-135 kN (26.000-30.000 lbf) sınıfındadır.[6]
Türevler
[değiştir | kaynağı değiştir]- AI-436T12
- Bu türev motor İrkut/İlyuşin MS-21'de kullanılmak üzere tasarlanmıştır. 117 kilonewton (26.000 lbf) itme kuvveti üretmesi öngörülmüştü.[11]
Kullanıcıları
[değiştir | kaynağı değiştir]Özellikler (D-436-T1)
[değiştir | kaynağı değiştir]Veri kaynağı ivchenko-progress.com,[12] Flight,[13] Jane's Aero Engines and forecastinternational.com[14]
Genel özellikler
- Tür: Üç bobinli yüksek baypaslı turbofan
- Uzunluk: 3.030 mm (119 in)
- Çap: 1.390 mm (55 in)
- Boş ağırlık: 1.450 kg (3.200 lb)
Bileşenler
- Kompresör: Eksenel akış, 1 aşamalı 33 kanatlı fan, 6 aşamalı IP, 7 aşamalı HP
- Türbin: Tek aşamalı HP, tek aşamalı IP, 3 aşamalı LP
Performans
- Maksimum itki: Kalkış: 7.500 kgf (17.000 lbf; 74 kN); Seyir: 1.670 kgf (3.700 lbf; 16,4 kN)
- Toplam basınç oranı: 21.9 : 1
- Türbin girişi sıcaklığı: 1.197 C (2.186 F)
- Özgül yakıt tüketimi: Kalkış: 1.000 g/(kN·s) (037 lb/(lbf·h)); Seyir: 17.500 g/(kN·s) (0.617 lb/(lbf·h))
- İtki-ağırlık oranı: 5,6
Ayrıca bakınız
[değiştir | kaynağı değiştir]Karşılaştırılabilir motorlar
- CFM International CFM56
- General Electric CF34
- IAE V2500
- PowerJet SaM146
- Pratt & Whitney PW6000
- Rolls-Royce BR700
Kaynakça
[değiştir | kaynağı değiştir]- ^ "Ivchenko-Progress D-436". Jane's.
- ^ Fricker, John. RUSSIAN AWACS PROGRAMS FACE FUNDING PROBLEMS (1995).Aviation Week and Space Technology. Vol. 143, No. 23; Pg. 89.
- ^ ZMKB Ivchenko Progress (1997). Flight International. 24-30 Sept 1997, pg 50.
- ^ Tu-324/414 (2003). Flight International. 28 Oct - 3 Nov 2003, pg. 57.
- ^ Tupolev (1999). Flight International. 1-7 Sept 1999, pg. 73.
- ^ a b ZMKB Progress (2004).Flight International.23-29 Nov 2004, pg.61
- ^ India needs more power for 11-214 (2002). Flight International. 30 April - 6 May 2002, pg. 20.
- ^ An-148 final assembly gets under way at Kiev (2004). Flight International. 16–22 March 2004, pg. 10.
- ^ An-148 design tweaked as date for first flight approaches (2003). Flight International. 24-30 Jun 2003, pg. 22.
- ^ "D-436-148 - Motor Sich". www.motorsich.com. 12 Ocak 2005 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 13 Nisan 2021.
- ^ ENGINES (2008). DEFENSE and SECURITY (Russia). No. 100, September 10, 2008
- ^ D-436T1 18 Nisan 2021 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi. at ivchenko-progress.com
- ^ Engine Directory: ZMKB Ivchenko Progress (1997). Flight International. September 24, 1997.
- ^ Russia, Central/Eastern Europe and China Turbofan and Turbojet Engines[ölü/kırık bağlantı]
Bibliyografi
[değiştir | kaynağı değiştir]- Ivchenko-Progress D-436 (Ukraine), Aero-engines - Turbofan.Jane's. http://www.janes.com/articles/Janes-Aero-Engines/Ivchenko-Progress-D-436-Ukraine.html 14 Ağustos 2009 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi.. Retrieved Aug 12 2009.
- Ivchenko-Progress D-436. Jane's Aero-Engines. Modified 31 Mar 2009, Retrieved 12 Aug 2009.