İçeriğe atla

Boeing 777X

Kontrol Edilmiş
Vikipedi, özgür ansiklopedi
(Boeing 777-800 ve Boeing 777-900 sayfasından yönlendirildi)
Boeing 777X
TürüYolcu Uçağı
Ulusal köken ABD
ÜreticiBoeing
İlk uçuş25 Ocak 2020
Hizmete giriş2024 (tahmini)
DurumuUçuş testleri
Üretim aralığı2017-şimdi
Üretim sayısı4
DeğişimleriBoeing 777

Boeing 777-300ER Boeing 777-300 Boeing 777-200

Boeing 777-200LR

Boeing 777X, geliştirilmekte olan Boeing 777 ailesinin yeni bir serisidir.  Boeing 777X'in iki çeşidi olacaktır; 777-8 ve 777-9. 777X, yeni motorları, katlanabilir kanat uçları olan yeni kompozit kanatları ve Boeing 787 teknolojilerini içermektedir.[1] Airbus A350 ile rekabet etmesi amaçlanmıştır. Teslimatların 2024'te başlaması bekleniyor.

Gelişme

[değiştir | kaynağı değiştir]

Çalışmalar

[değiştir | kaynağı değiştir]

Eylül 2011'de Boeing, geçici olarak 777-8X ve 777-9X olarak adlandırılan ve topluca 777X olarak belirtilen yeni 777 sürümleri hakkında daha fazla ayrıntı yayınladı.[2] İlk tahminler, 2019 yılının ilk çeyreğinde ilk 777X varyantları için hizmete girişi başlaması yönünde.[3][4] Ağustos 2012'de Seattle Times'ta yayınlanan bir raporda, Boeing'in kalkınmasının, 777X'in yavaşlattığını, ancak 2019 yılına kadar hizmete girmesi planlandığını belirtti.[5] Mayıs 2013'te Boeing'in yönetim kurulu, Ticari Uçaklar bölümünün 777X'i müşterilere sunmaya resmî izni verdi.[6]

18 Eylül 2013'te, Lufthansa'nın denetim kurulu 747-400'ün yerine 34 adet Boeing 777-9X uçağının sipariş onayını verdi. O zamanlar, Boeing'in 2017'de 777X serisini daha sonra başlatmayı planladığı bildirildi.[7][8][9] Ekim 2013'te Boeing; Charleston, Huntsville, Long Beach, Philadelphia ve St. Louis'deki ABD tesislerinin yanı sıra Moskova'daki Rus tesislerinin 777X tasarım çabasını destekleyeceğini açıkladı.[10]

İlk tasarım

[değiştir | kaynağı değiştir]

777-9X, 777ER'e kıyasla genişletilmiş yatay stabilizatörler ve 407 yolcuya uyum sağlamak için toplam uzunluğu 250,5 mm (76,5 m) olan 70,3 feet (21,3 m) bir gövde esneme özelliğine sahip olacaktır.[11][12] 777-9X'in planlanan uzunluğu, şu anda dünyanın en uzun yolcu uçağı olan Boeing 747-8'in (76.3 m) uzunluğundaki 250 ft2'yi aşıyor. Wingspan'ın mevcut 212 ft 7 (64.8 m) ile 234 ft (71.3 m) arasında bir artış göstermesi ve inşaatta karbon elyaf takviyeli polimer kullanması bekleniyor.[2][13][14][15]

Buna ek olarak, brüt ağırlık, 777X9 modeli için mevcut 775.000 lb (350.000 kg) seviyesinden hafifçe 759.000 lb (340.000 kg) hafifçe düşmek üzere geçici olarak planlanıyor.[11] Boeing, 200LR için kavramsal olarak 8LX olarak adlandırılan ve 9X'ın yakıt kapasitesini ve brüt ağırlığını paylaşacak olan ultra uzun menzilli bir yedek parça üzerinde çalışıyor.200LR için 9.395 nm iile karşılaştırıldığında aralığı 9.480 nmi olacaktır.[11] 777-8LX'in gövde uzunluğu önerilen -8X ile 22.817 fit (6,950 m) arasında olacaktır.[2]

Santral seçimi

[değiştir | kaynağı değiştir]

Şubat 2012'de General Electric,General Electric GE9X olarak adlandırılan biraz daha küçük bir motorda 777X'in gücünü test etti. Motor, GE90-115B'den (128 veya 325 cm'de) aynı fan çapını kullanmak ve Şablon'un motor başına düşen bir itki derecesine sahip olacaktı: -9X ve -8XL için Dönüştür / lbf ve bunun için / lbf -8X.[16][17][18] Rolls-Royce vePratt & Whitney, 777X için Trent 1000 ve Trent XWB motorlarına dayanan RB3025 konsepti ve Şablon'a kadar güç üretmek için PW1000G motor mimarisinin adaptasyonu da dahil olmak üzere, 777X için powerplants önerdi.[2]

Mart 2013'te, GE9X, 777X'i çalıştıran özel motor olarak seçildi.[19] GE daha sonra GE9X teknik özelliklerini, 777X'in yetersiz kalacağı yönündeki endişeleri yansıtacak şekilde güncellendi. Tasarım değişiklikleri, 335 cm'lik yeni bir fan çapına ve bu arada, yeni motora GE'nin şimdiye kadar ürettiği en büyük havayı veren bir itme artışı içeriyordu.[20][21][22][23]

Güzde uçakları sadece bir motor tipi ile sunma kararı biraz tartışmalı olmaktadır. Bazı havayolları, motor üreticileri arasındaki rekabetin kaybolmasını şaşırtıyor; Air Lease Corp.'un CEO'su Steven Udvar-Hazy, motor seçimini istediğini söyledi. Airbus, birden fazla türde motor kullanması için ticari bir uçak bulundurmanın, satın alma fiyatına milyonlarca dolar eklediğini belirtti. Bir Pratt & Whitney yöneticisi Wall Street Journal'a "Motorlar artık emtia değil ... motorun optimizasyonu ve uçak daha alakalı hale geliyor" dedi.[24]

Başlatma

[değiştir | kaynağı değiştir]
Terminal binası ve terminalin bitişiğindeki birden çok uçağın bulunduğu havaalanındaki asfalt görüntüsü.
Dubai Uluslararası Havalimanı'nda Emirates 777'lik bir sıra. Taşıyıcı, 777X'in lansman müşterisinden biridir.

Boeing, Kasım 2013'te 2013 Dubai Airshow'da resmi olarak 777X değerini başlatarak 95 milyar Amerikan doları değerinde toplam 259 sipariş ve taahhüt duyurdu.[25][26] Boeing'e göre, bu, ticari havacılık tarihinde dolarlık en büyük ürün lansmanı oldu.[27]

Boeing, Eylül 2013'te Lufthansa'dan 34 uçak taahhüdüne ek olarak Emirates'ten 150 uçak, Etihad Havayolları'ndan 25 uçak ve Qatar Airways'ten 50 uçak için Dubai Airshow'da anlaşma ve taahhütler aldı.[25][28][29] 777X programı iki model içerir: 777-300ER'nin ötesine uzanan 777-9 ve 777-300ER'ye yakın boyutta ama ultra uzun menzilli 777-8.[28]

Boeing, 2015 Dubai Airshow sırasında, Boeing 777-8 ve Boeing 777-9 gibi değişkenlere atıfta bulunarak, bireysel türevlerinin adlarından resmen "X" son ekini resmen düşürdü. Yeni seri halen Boeing 777X olarak pazarlanmaktadır.[30]

Üretim

[değiştir | kaynağı değiştir]

Aralık 2014'te, Boeing yeni bir inşaat üzerine başladı.367.000-fitkare (34.100 m2) 

Louis'de bulunan kompozit tesisiyle 777X parça; 2016 yılı için tamamlandı. Genişleme yaklaşık 700 yeni iş yaratacak. Tesis, 2017'de faaliyete geçmek üzere 777X kanat ve empeneaj parçaları üzerinde altı otoklav yapacak.[31][32]

Mayıs 2015'te Boeing, Everett'deki mevcut 787 "aşırı gerilim" hattını 2015 yılı sonunda 2017'de bu hattın devre dışı bırakılması beklenen ilk 777X ile 777X [1] için erken üretim hattına dönüştürdüğünü açıkladı.[33]

777X'in teslimatlarının 2020 yılına kadar başlaması beklenmediğinden, Boeing mevcut 777 modelleri için verimli bir üretim hattı idame ettirme zorunluluğu ile karşı karşıyadır. Boeing, Şubat 2014'teki Singapur'da, 2013 sonundan itibaren 380 777 adedi emrediyor ve en yeni hava fuarında hiçbir emir almadı. Bu hat üzerinde yılda 100 uçak üretme oranını desteklemeye çalışıyordu. Ek siparişleri teşvik etmek ve 777X modelleri montaj hattını bırakana kadar aradaki boşluğu doldurmak için Boeing satış temsilciliği başkan yardımcısı John Wojick mevcut nesil modellerin satışı ile 777X satışlarını eşleştirme önerdi ve yolcu havayollarının kendi kullanılmış 777 uçağını satmak için fırsatlar sağladı. Kargo uçakları. Havayolları daha sonra 777 adet yeni uçak satın alabilir.[34]

Tasarım

[değiştir | kaynağı değiştir]

406 koltuklu 777-9X için daha yeni motorlar yakıt tüketimini %10, karbon fiber kanatları da %7 oranında artırmalıdır. Büyük uçakların 12 ton ağır temel yapısından %4, %5 kaybedildiğinden, net kazanç %12, %13'tür. Dört inç ekstra kabin genişliği, dokuz yerine 10. oturma yerine izin vermek için gövde içine oyulmuştur ve 2-3 sıra daha uzun gövde, oda başına %20'lik bir yakıt yanması sağlarken, Boeing 777-300ER'e kıyasla 41 daha fazladır koltuklar. Daha uzun mesafeli 777-8X 355 koltuğuna oturmalıdır.[35] Mevcut -300ER'den 10 koltukla %13'lük bir gelişme sağlanmıştır.[36]

Tasarım planları, başlangıçta Boeing 787 Dreamliner'da tanıtılan kabin tasarım detaylarını 777X olarak belirlemeyi gerektiriyor. Bunlar, daha önceki ticari uçaklara göre daha büyük pencereler, 6.000 fit (1,800 m) yüksekliğe, daha yüksek tavanlara ve daha fazla neme eşdeğer kabin basıncına sahiptir.[37] Bu tasarım geliştirmelerinin yanı sıra daha geniş kabin genişliğini de dahil etmek için orijinal 777 gövde tasarımına karşı yapısal değişiklikler gereklidir.[37]

65 metreden daha kısa kanadı ile mevcut 777 boyut kategorisinde kalmak için Lindenberg'den Liebherr Aerospace tarafından sağlanan 35 metrelik (115 ft) katlanabilir kanat uçları yer alacak.[38] Mekanizma, Ekim 2016'da Boeing Everett Fabrikası'nda Havacılık Haftası'nda gösterildi: Hareket 20 saniye içinde tamamlanmalı ve sonunda kilitlendi.[39] Maksimum kalkış ağırlığı 777-300ER gibi 775.000 libre (400 kg) hedefleniyor ancak Boeing, girişte en az 10.000 libre (0 kg) bir marja sahip olmayı umuyor.[40]

Başka Biçimleri

[değiştir | kaynağı değiştir]

777X, kanat uçları katlanabilen yeni bir kanat genişliği kompozit kanadına sahip olacak.[41] İç kabin genişliği, daha önceki 777 modellerin 19 fit 3 inç (5.87 m) genişliğinden ince iç kabin duvarları ve daha iyi yalıtım sayesinde 19 ft 7 inç (5.97 m) aralıkta artırıldı. Bu, (460 cm) geniş koltuklarda 180 inç ile 10. ekonomide oturma imkânı sağlayacak.[42]

777-8

[değiştir | kaynağı değiştir]

777-8 779-9X, 699 m (69,8 m) uzunluğunda, 209 ft 1 inç (63.7 m) 777-200 ve 242 ft 4 inç (73.9 m) 777-300 arasında kısaltılmış bir türevdir. Yaklaşık 350-375 yolcuyu 8.700 nmi (16.100 km) menzilli olacak.[1][41][43] Ultra uzun menzilli -200LR'yi başarıyla tamamlayacak ve Airbus A350-1000 ile yarışacak.[44] -8'de üretim, yaklaşık iki yıl sonra -9'u izleyecektir.[45] -8 girişten 18-24 ay sonra ulaşılabilir bir yükleyici versiyonunun temeli olabilir...[41]

777-9

[değiştir | kaynağı değiştir]

777-9, 767 m uzunluğunda 251 ft 9 için 777-300ER'in 9.4 ft (2.9 m) uzunluğunda bir türevidir.[41] Genellikle 400-425 yolcuyu 7.600 nm (14.100 km) aralıklarla yerleştirecektir.[43] Boeing, Ağustos 2015'te tasarımını dondurdu ve Aralık 2019'da bir tanıtım için 2017'de ilk montaja başlamalı.[45] T-9X'in boş ağırlığı çalıştırıldığında, 777-300ER için yaklaşık 373.500 lb (200 kg) yerine 400.000 lb'nin (200 kg) üzerinde olması hedefleniyor.[40]

777-10X

[değiştir | kaynağı değiştir]

Boeing, 450 kişiyi 777-10X aralığında ağırlamak için -9 aralıklarla dört koltuk sırasını uzatmayı ve Airbus A380 ile rekabet etmeyi önermektedir. Emirates, hem Boeing 777 hem de Airbus A380'in en büyük operatörü olan ve 489 ile 615 yolcu arasında oturan birçok havayoluna yaklaştı.[46] Potansiyel uzun uçak (12 ft'den daha fazla), Singapur Havayolları için varsayımsal bir A350-1000 uzatmasına karşı yarışıyor.[47]

Siparişler

[değiştir | kaynağı değiştir]

Aralık 2013'te, Hong Kong merkezli Cathay Pacific, 2021-2024 yılları arasında 21 777-9X uçak satışı talimatı verdi.[48] Nisan 2014'e kadar, birikimli satışlar 747'yi aşarak, Boeing 777 en çok satan geniş gövdeli uçak olmuştur. Mevcut üretim hızlarında, uçak 2016 yılının ortalarından itibaren en çok teslim edilen geniş vücutlu uçak haline geldi.[49]

Emirates, Temmuz 2014'te 115 777-9X ve 35 777-8X'ten oluşan 150 777X uçak siparişini tamamladı.[50] Qatar Airways, 16 Temmuz 2014'te, 50 777-9X uçak siparişini tamamladı ve 50 daha fazla 777-9X için satın alma hakkı elde etti. 31 Temmuz 2014'te Japonya'nın All Nippon Airways 20 Boeing 777-9X siparişini tamamladı.[51]

Boeing 777X Firma Siparişleri
İlk sipariş tarihi Müşteri Siparişler
X8 X9 Kombin
17 Kasım 2013 Lufthansa 0 20 20[52]
17 Kasım 2013 Etihad Airways 8 17 25[52][53]
20 Aralık 2013 Cathay Pacific 0 21 21[52][54]
9 Temmuz 2014 Emirates 35 115 150[52][55]
16 Temmuz 2014 Qatar Airways 10 50 60[52][56]
31 Temmuz 2014 All Nippon Airways 0 20 20[52]
11 Aralık 2016 Iran Air 0 15 15[57][58]
4 Haziran 2015 Tanımlanmayan Müşteri(ler) 0 10 10[52]
Toplam 53 268 321

Özellikler

[değiştir | kaynağı değiştir]
Boeing 777-8, -9[41]
Model 777-8 777-9
Kokpit mürettebatı İki
Oturma, tipik[43] 350-375 400-425
Boy 229 ft 0 in (69.8 m) 251 ft 9 in (76.7 m)
Açılmış kanatlar 235 ft 5 in (71.8 m)
Katlanmış kanat 212 ft 9 in (64.8 m)
Kuyruk yüksekliği 63 ft 11 in (19.5 m) 64 ft 7 in (19.7 m)
Kabin genişliği 596 m[41]
Koltuk genişliği 10 yakın ekonomide (45.7 cm) 18[42]
Gövde genişliği 20 ft 4 inç (6.20 m) (Boeing 777 ile aynı)
Maksimum kalkış ağırlığı 775,000 lb (351,534 kg)
Maksimum iniş ağırlığı 557,000 lb (252,651 kg)
Maksimum Sıfır Yakıt Ağırlığı 527,000 lb (239,043 kg)
Boş ağırlığı çalıştırma 415,000 lb (188,241 kg)
Üretici boş ağırlığı 362,000 lb (164,200 kg)
Maksimum aralık[43] 8,700 nmi (16,112 km) 7,600 nmi (14,075 km)
Motor (× 2) General Electric GE9X

Referanslar

[değiştir | kaynağı değiştir]
  1. ^ a b c "Boeing 777X fact sheet" 25 Kasım 2013 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi.. Boeing, June 2013.
  2. ^ a b c d "A special look at the future prospects of the Boeing 777". Flight International. Mart 2012. 9 Temmuz 2015 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 10 Mart 2012. 
  3. ^ Tsang, Daniel (14 Eylül 2011). "New Boeing 777X likely to be a highly efficient derivative". Aspire Aviation. 10 Nisan 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 12 Kasım 2011. 
  4. ^ Tsang, Daniel (9 Şubat 2012). "Boeing develops 777X to challenge Airbus A350". Aspire Aviation. 11 Nisan 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 25 Ağustos 2012. 
  5. ^ Gates, Dominic. "Boeing slows the pace on 777X" 16 Şubat 2015 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi. Seattle Times, August 22, 2012. Retrieved: August 25, 2012.
  6. ^ Norris, Guy (1 Mayıs 2013). "Boeing Board Gives Approval To Offer 777X". Aviation Week & Space Technology. 1 Kasım 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 1 Temmuz 2013. 
  7. ^ Gubisch, Michael (19 Eylül 2013). "Split Lufthansa widebody order includes firm 777X". Flight Global. 2 Ocak 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 19 Eylül 2013. 
  8. ^ "Boeing Statement on Lufthansa Selection of Boeing 777X for Future Long-Haul Fleet" 23 Temmuz 2017 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi.. Boeing, September 19, 2013.
  9. ^ Gubisch, Michael (Ekim 2013). "Lufthansa widebody order". Flight Global. 9 Temmuz 2015 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 12 Eylül 2014. 
  10. ^ "Boeing spreads 777X design work to Charleston, Moscow, defence sites". Flight Global. 30 Ekim 2013. 2 Ocak 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 31 Ekim 2013. 
  11. ^ a b c Ostrower, John (7 Mart 2012). "Boeing homes in on late-2012 launch for 777 successor". Flight International. 5 Mart 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 20 Mart 2012. 
  12. ^ Ostrower, Jon (13 Şubat 2012). "Boeing studies ultra long-range 777-8LX concept". Air Transport Intelligence via Flightglobal.com. 15 Şubat 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 13 Şubat 2012. 
  13. ^ "Boeing 777 – Technical Information". Boeing. 12 Mart 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 9 Ekim 2011. 
  14. ^ "Boeing celebrates groundbreaking for 777X Composite Wing Center". 21 Ağustos 2017 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 29 Aralık 2016. 
  15. ^ ""Boeing, Toray Industries reach agreement on composites for 777X wings"". 21 Ağustos 2017 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 29 Aralık 2016. 
  16. ^ Ostrower, John (7 Mart 2012). "GE plans 10% fuel burn improvement for GE9X engine". Flight International. 7 Mayıs 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 20 Mart 2012. 
  17. ^ Ostrower, Jon (14 Eylül 2011). "Next generation 777 comes into focus". Flight International. 5 Mart 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 12 Kasım 2011. 
  18. ^ Ostrower, Jon (14 Eylül 2011). "Boeing's 777-9X comes into focus with a massive CFRP wing". Flightblogger. 6 Nisan 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 12 Kasım 2011. 
  19. ^ "Boeing selects GE as sole engine partner on next 777 plane". Reuters. 15 Mart 2013. 30 Eylül 2015 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 19 Mart 2013. 
  20. ^ "Boeing's widebody dominance hinges on 777X success". Aspire Aviation. 29 Nisan 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 1 Nisan 2015. 
  21. ^ "GE9X - GE Aviation". General Electric. 2013. 19 Mayıs 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 1 Temmuz 2013. 
  22. ^ The New GE9X Engine. General Electric. 17 Haziran 2013. 23 Ağustos 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 1 Temmuz 2013. 
  23. ^ Alcock, Charles (16 Haziran 2013). "GE Pushes Envelope With GE9X for New Boeing 777". Aviation International News. 21 Ekim 2014 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 1 Temmuz 2013. 
  24. ^ Wall, Robert, Jon Ostrower and Rory Jones. "Aircraft makers curb engine choices", Wall Street Journal, July 16, 2014, p. B3.
  25. ^ a b Wilhelm, Steve (13 Kasım 2013). "Boeing Launches 777X with Orders for 259 Jets Worth $95B". Puget Sound Business Journal. Seattle, Washington: American City Business Journals. 18 Kasım 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 13 Kasım 2013. The 777X launch customers [...] providing a total launch order [or commitments] of 259 aircraft worth more than $95 billion. 
  26. ^ "Boeing Launches 777X with Record-Breaking Orders and Commitments" (Basın açıklaması). Boeing. 17 Kasım 2013. 13 Şubat 2014 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 5 Nisan 2014. 
  27. ^ "Dubai Air Show: Boeing Leads Order Books Race". BBC News. Business: BBC. 17 Kasım 2013. 17 Kasım 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 17 Kasım 2013. Boeing said its 777 mini-jumbo sales represented 'the largest product launch in commercial jetliner history by dollar value'. 
  28. ^ a b Norris, Guy (17 Kasım 2013). "Boeing Launches 777X in Dubai Order Boom". Aviation Week. Penton. 3 Aralık 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 17 Kasım 2013. 
  29. ^ "Modern, Quiet and Environmentally Efficient: Lufthansa Group Orders 59 Ultra-Modern Wide-Body Boeing 777-9X and Airbus A350-900 Aircraft". Lufthansa Group (Basın açıklaması). Deutsche Lufthansa AG. 19 Eylül 2013. 12 Ekim 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 17 Kasım 2013. ... 34 Boeing 777-9Xs and 25 Airbus A350-900s will be added to the Lufthansa Group's wide-body fleet. 
  30. ^ "DUBAI: Boeing drops 'X' from stretched 777 designation". Flightglobal. 8 Kasım 2015. 17 Kasım 2015 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 17 Kasım 2015. 
  31. ^ "Boeing breaks ground for new manufacturing plant in St. Louis". The Manufacturer. 4 Mart 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 1 Nisan 2015. 
  32. ^ "In St. Louis, Boeing Breaks Ground for 777X Composites Plant—News content from American Machinist". Americanmachinist.com. 13 Mart 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 1 Nisan 2015. 
  33. ^ Flynn, David. "First Boeing 777X tipped for 2018". Australian Business Traveller. 19 Kasım 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 9 Mayıs 2015. 
  34. ^ Ostrower, Jon. "Boeing plans new tactics to sell 777" 7 Mart 2014 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi.. Wall Street Journal, February 13, 2014.
  35. ^ Tim Hepher (3 Temmuz 2013). "Elbows fly in Airbus and Boeing battle over mini-jumbos". Reuters. 15 Kasım 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 29 Aralık 2016. 
  36. ^ Guy Norris and Joe Anselmo (31 Ekim 2016). "777X Production Investments Bolster Boeing". Aviation Week & Space Technology. 6 Aralık 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 29 Aralık 2016. 
  37. ^ a b Shankland, Stephen (15 Temmuz 2014). "Boeing's 777X plans: Big windows, lots of air, and robot manufacturing—CNET". cnet.com. 14 Mart 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 18 Temmuz 2014. 
  38. ^ "Liebherr division to build 777X folding wing-tip systems". Flight Global. 30 Nisan 2015. 13 Mart 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 29 Aralık 2016. 
  39. ^ "Watch: Boeing 777X Folding Wingtip". Aviation Week. 31 Ekim 2016. 25 Aralık 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 29 Aralık 2016. 
  40. ^ a b Guy Norris and Jens Flottau (8 Kasım 2016). "Airbus, Boeing Deciding Larger A350, 777X Versions". Aviation week. 10 Kasım 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 29 Aralık 2016. 
  41. ^ a b c d e f "777X Airport Compatibility Brochure" (PDF). Boeing. Mayıs 2015. 1 Nisan 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi (PDF). Erişim tarihi: 29 Aralık 2016. 
  42. ^ a b Garcia, Marisa (23 Temmuz 2014). "Boeing's New 777X Designs Intensify the Race for Space on Airlines". Skift. 30 Aralık 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 29 Aralık 2016. 
  43. ^ a b c d "777X Technical Specs". Boeing. 30 Aralık 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 29 Aralık 2016. 
  44. ^ "Boeing To Make Up Lost Grounds On All Fronts". Aspire Aviation. 27 Mayıs 2013. 9 Nisan 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 20 Haziran 2013. 
  45. ^ a b "Boeing advances 777X service entry: sources". FlightGlobal. 11 Mart 2016. 5 Ekim 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 29 Aralık 2016. 
  46. ^ "Boeing Mulls Stretching 777 to Knock Out Airbus A380". Bloomberg. 30 Haziran 2016. 19 Eylül 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 29 Aralık 2016. 
  47. ^ Jon Ostrower (7 Kasım 2016). "Singapore Airlines shops for world's longest jet". CNN Money. 9 Kasım 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 29 Aralık 2016. 
  48. ^ "Cathay Pacific orders 21 Boeing 777X planes". Channel News Asia. 4 Şubat 2014 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 27 Aralık 2013. 
  49. ^ Trimble, Stephen (15 Nisan 2014). "How the 777 pushed Boeing forward". Flight International. 2 Ocak 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 20 Nisan 2014. 
  50. ^ Kaminski-Morrow, David (9 Temmuz 2014). "Emirates finalises order for 150 777X jets". Flight Global. 6 Mart 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 6 Ocak 2015. 
  51. ^ "Boeing All Nippon Airways Finalize Order for 40 Widebody Airplanes". Boeing. 29 Kasım 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 1 Nisan 2015. 
  52. ^ a b c d e f g "777 Model Orders and Deliveries summary". Boeing. 31 Ekim 2015. 23 Ağustos 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 5 Kasım 2015. 
  53. ^ "Boeing Etihad Airways Kick Off Dubai Airshow with new 777, 787-10 Orders". Boeing. 17 Kasım 2013. 4 Mart 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 26 Haziran 2016. 
  54. ^ "Boeing and Cathay Pacific Airways Announce Order for 21 777-9s". Boeing. 20 Aralık 2013. 4 Mart 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 26 Haziran 2016. 
  55. ^ "Boeing, Emirates Finalize Order for 150 new 777s". Boeing. 9 Temmuz 2014. 26 Aralık 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 26 Haziran 2016. 
  56. ^ "Boeing, Qatar Airways Finalize Order for 50 777Xs". Boeing. 16 Temmuz 2014. 4 Mart 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 26 Haziran 2016. 
  57. ^ "Arşivlenmiş kopya". 12 Ocak 2017 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 29 Aralık 2016. 
  58. ^ "Iran signs $16bn deal to buy 80 Boeing aircraft". BBC News Online. The British Broadcasting Corporation. 11 Aralık 2016. 9 Ocak 2017 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 11 Aralık 2016. 

Dış bağlantılar

[değiştir | kaynağı değiştir]
Wikimedia Commons'ta Boeing 777X ile ilgili ortam dosyaları bulunmaktadır.
Boeing 7x7 uçak üretim zaman çizelgesi, 1955-günümüz
1950'ler 1960'lar 1970'ler 1980'ler 1990'lar 2000'ler 2010'lar
5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Boeing 707
Boeing 720
Boeing 717 (MD-95)
Boeing 727
Boeing 737 Orijinal Boeing 737 Classic Boeing 737 NG Boeing 737
Boeing 747 (Boeing 747SP) Boeing 747-400 747-8
Boeing 757
Boeing 767
Boeing 777 Boeing 777X
Boeing 787
  = Dar gövde   = Geniş gövde
"https://tr.wikipedia.org/w/index.php?title=Boeing_777X&oldid=32737711" sayfasından alınmıştır